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惠州汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了惠州高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 惠州汽车大梁板如前、惠州本地后门左右防撞杆(梁)、惠州本地前、惠州本地后保险杠、惠州本地A 柱加强板、惠州本地B 柱加强板、惠州本地C 柱加强板、惠州本地地板中通道、惠州本地车顶加强梁等得到广泛应用。
惠州高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、惠州当地双相DP钢、惠州当地相变诱导塑性钢（TRIP）、惠州当地微合金M钢、惠州当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、惠州当地高抗碰撞吸收能、惠州当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、惠州当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、惠州当地车门内外板、惠州当地发动机舱盖、惠州当地行李舱盖等上。许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。惠州汽车大梁板许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
惠州汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为惠州热轧钢板、惠州冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、惠州低合金高强度钢板（HSLA）、惠州普通惠州高强度钢板（高强度IF钢、惠州BH钢、惠州含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。惠州汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、惠州冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、惠州低合金高强度钢板（HSLA）、惠州普通惠州高强度钢板（高强度IF钢、惠州BH钢、惠州含磷钢和IS钢等）和先进惠州高强度钢板（AHSS）等
惠州汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、惠州本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、惠州本地悬挂、惠州本地发动机外壳等部位。目前，惠州汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代惠州汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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