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双层地埋油罐的安全距离到底是多少
据介绍，很多时候，人们习惯“以一墙之隔”来衡量一座加油站与周边居民之间的安全距离。但事实上，这样的标准并不科学。以前 对加油站与站外建筑物之间的距离称为防火间距，柴油储罐审批，现在叫安全距离。
标准规定的加油站与站外的安全距离标准是从加油站油罐、排气管和加油机的边缘算起，到站外建筑物门窗洞口之间的距离。不同等级的油站，等级越大距离越大，安装了油气回收系统的加油站，它与在外建筑物之间的安全距离也相对减小。
如今，新建设的加油站都采用了双层防渗漏的埋地油罐。相比以前的储油罐，这种新型储油罐罐体具有防腐、使用期限长和二次防渗功能。而且每个储油罐均配有液位计，具有高低液位报警功能，对加油站储油罐做到了双重保护。再者，加油站的油罐储存均采取常压设备，油罐里的大气压和空气里的大气压是均等的，油罐内不会产生很大的正压和负压。因此，我们不必担忧油罐里的油会渗透到土壤里。
地埋储油罐就是将储罐埋入地下，只留进出料的管道到地面并在地面进行操作。大家认为这种油罐是埋于地下的，那是不是对与它与我们居住的地区就没有一个界定的范围了吗？其实，不管油罐以什么形式建筑，为了保证人身安全，柴油储罐定做，都应按照一定的标准来制定安全距离。关于这方面的内容，接下来就让我们一起来看以下说明！
埋地罐能减少意外损伤，减少环境影响，柴油储罐，只要在与地面连接的管道上做好措施就具有良好的防火性能。缺点是造价高，维护不方便，所以规定的使用年限较短。路边的加油站，很多采用埋地罐。
燃油锅炉的供油系统简介
燃油锅炉燃用的燃料油，除了由输油管直接输送的外，一般是由火车、汽车或油轮运抵锅炉房油库的。燃油锅炉的共有系统，指的是运抵后燃料油的贮存、处理，直至送到锅炉油燃烧器的所有设备及其管道系统，包括储油罐、日用油箱、油的过滤和加热装置、卸油和供油油泵等。
燃用不同的燃料油，因油品特性的不同其供油系统的组成也有所不同。对于轻油，它无需进行加热，省去了一整套加热设备，供油系统比较简单。轻油由汽车油罐车靠自流下卸到地下储油罐后，由供油泵升压并通过输油管道送至设置在锅炉房内的日用油箱。日用油箱通常置于高位，轻油借自重流至燃烧器，经燃烧器内部的油泵加压后一部分通过喷嘴喷入炉膛燃烧，另一部分轻油则返回日用油箱。
对于燃用重油的供油系统，因重油粘度大必须对其预热降黏，比轻油系统需增设几套加热装置。通常，卸油罐和储油罐中设置蒸汽加热装置;在日用油箱中设置蒸汽加热装置和电加热装置，在锅炉冷炉点火启动时，由于没有蒸汽而采用电加热，当锅炉点火成功并产生蒸汽后立即切换为蒸汽加热。
对黏度高的重油，除装置在日用油罐中的一次加热器将油加热到供油工作所要求的适宜黏度对应的温度外，重油被供油泵送至炉前加热器-二次加热器再次加热，以满足锅炉油喷嘴雾化的需要。如此，经二次加热的重油主要供锅炉燃用，另外一部分则沿循环回油管路流回日用油罐。由于回油温度很高，有时可达130-140℃，随高温油不断回流，日用油罐中重油温度将逐渐升高，为了防止罐内油温超过供油泵所允许的 工作温度以及因油温过高而发生重油溢出-冒罐事故，因而在二次加热前需装接一次回油管路。通过装置其上的一次回油调节阀，适时调节供油量，以使控制高温油的回油量适度。
供油系统中，常采用双目管供油，单母管回油。在回油母管上设置有自动调节阀，在每个燃烧器的支管上装置有以针型阀作为辅助调节阀和止回阀。辅助调节阀用于调节供锅炉燃烧的油量和油压，止回阀则用以防止燃油倒流。
对大型锅炉房的供油系统，外运来的燃料油由输油泵送至储油罐后，需要进行沉淀水分(脱水)和分离机械杂质处理。此外，还有一种带有轻油点火系统的供油系统，即利用轻油不需要加热即可供燃烧器雾化燃烧的特性，为燃用重油的锅炉房配置了轻油燃烧的辅助系统，供冷炉点火启动之用。这种供油系统比单纯燃用轻油或重油的系统均要复杂，操作要求也高，特别在轻油切换为重油时，很容易造成熄火。切换后，一定要保持重油油温和适当调节风量，以使燃烧稳定和正常运行。
双层油罐为加油站安全运营保驾护航
在愈演愈烈的油品腐蚀现象下，继续使用传统的单层钢罐，显然具有极大的风险，因此双层油罐产品对于我国油品零售业环保方面的意义十分重大。以中国最近一段时间内的油品制备技术发展为例，处于节能减排的目的，含醇燃料、生物燃料等不断涌现，而且油品标准也从原先的国III、国IV提升到了目前的国V。按照常人的理解，新技术新标准的应用，按说应该减少油品自身的腐蚀性，然而却事与愿违，这些新标准新技术所对应的油品均对钢制油罐有着更强的腐蚀性。国V标准中的柴油也是如此，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量约15ppm，与我国“国V”标准的柴油含硫量相当）的地区陆续收到了油罐被严重腐蚀的报告。随后，清洁柴油联盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美国石油学会（American Petroleum Institute）对超低硫柴油腐蚀的成因及防护进行研究，由巴特尔研究所公布的最终研究报告《Corrosion in Systems Storing and Dispensing Ultra Low SulfurDiesel(ULSD)， Hypotheses Investigation》指出：在超低硫的环境下，某些生物快速生长并产生醋酸，柴油储罐使用，是形成腐蚀的主要原因。而含醇燃料相对较高的水溶度（普通qi油的水溶度约100ppm，含有10%体乙醇qi油的水溶度约4000ppm），不仅大大增加了钢制油罐被腐蚀的风险，而且还使得腐蚀现象不仅仅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是扩大到油罐整个的液相空间。
从加油站诞生以来，埋地油罐的燃油渗泄漏问题就一直威胁着环境，除了全球范围内普遍面对的来自埋地环境中地下水、酸碱性土壤以及生物带来的腐蚀风险外，油品自身的腐蚀性也变得越来越强。所以使用双层油罐会为加油站安全运营保驾护航。
双层油罐在运输、吊装以及安装掩埋过程中的注意事项，希望可以在大家实际操作过程中有所帮助：
虽然双层油罐外表面的FRP层可以承受外界的一般强度冲击，但是这些双层油罐在运输以及安装过程中还是有受到破损的可能性。因此除了运输和安装外，请尽量减少不必要的移动，柴油储罐使用，如果必须移动的话，也尽可能做好防护措施，防止损伤。一旦FRP层破裂或者作为监测用的压力表发生数据异常的情况下，必须马上联系生产厂家按照规定进行检查。双层油罐的吊运过程中，必须采用引绳迁动双层油罐，同时根据双层油罐的重量和安装现场的情况来选择匹配的起吊工具。
双层油罐中间层使用的是什么材料：一类是采用铝箔、颗粒状喷涂物等，在内外层罐壁之间间隔出双层油罐的中间层，这一类油罐的中间层大多尺寸较小，一般仅为0.1~0.5mm。随着我国行业标准SH/T3177、SH/T3178的颁布实施，已经明确规定中间层容积需要为油罐容积的0.2%~2%之间，因此上述0.1~0.5mm的中间层均不符合标准要求。
另一类则采用了三维织物，三维织物是由玻璃纤维布平面方向均匀铺设叠层增强，销售储罐价格，垂直方向进行特殊立体编织工艺，整体贯穿成一体所构成的立体织物。通过应用三维织物，双层油罐的中间层能够满足行业标准的要求，但三维织物除了构成双层油罐的中间夹层外，还有一个十分重要的作用那就是连接并支撑双层油罐的内外层罐壁。合格的三维织物，其中间层的纤维支撑在通过树脂固化后，能够呈垂直（或接近垂直）于罐壁的形状；而不合格的三维织物，在通过树脂固化后，其中间层的纤维制成则与罐壁呈一个锐角。当三维织物无法垂直支撑时，其单位面积的支撑能力就会大打折扣，从而无法起到牢固连接并支撑双层油罐内外层罐壁的作用。
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